Je reprends les termes du club 204/304 qui me semblent appropriés : « A cette époque Peugeot et Mercedes sont les leaders incontestés en la matière. Peugeot dont les débuts du diesel remontent à la 402 d'avant-guerre, s'est forgé dans ce domaine, grâce à la 403, puis à la 404. Les performances, la faible consommation, la réduction du préchauffage et du bruit ont bâti la réputation du constructeur en la matière. En juin 1965, un prototype sur base de cabriolet 404 équipé en diesel, a battu une impressionnante série de records du monde sur le circuit de Montlhéry, pour conforter ses performances et son image en la matière (records dont certains seront encore battus par une 304 diesel en juin 1973, toujours sur le circuit de Montlhéry).»
En septembre 1966 au Salon de Paris, Peugeot fait le pari de rendre le diesel accessible à tous, en réalisant un moteur entièrement en alu et en marketant son offre « le diesel à moitié prix ». Intéressant principalement les artisans et les commerçants (d'où la version break), la version berline diesel n'apparaîtra qu'en septembre 1974 au Salon de Paris pour le millésime 1975.
 

 

- XLD : 1 255 cm3 de 40 ch DIN – 5CV – 120 km/h
- XL4D : 1 357 cm3 de 45 ch DIN – 5CV – 130 km/h
Notes : Un XL4D peut avoir un comportement très différent d’un exemplaire à l’autre ! A l'usage, une fois le bruit et les vibrations au ralenti acceptées, c'est royal, ça peut rouler à 110/120 sans souci pour 6l/100km. On peut aussi dire que l'odeur est inimitable à l'intérieur : un mélange de start-pilot, de skai et de gasoil...
- XiD : 1 548 cm3 de 47 ch DIN - 6CV. Il est tout droit dérivé du XL4D avec des pompes soit roto ou bosch et un démarrage amélioré.
 

 

 

- Pas du tout pour le XLD et XL4D, un poil mieux pour le XiDL. Il faut savoir que ces 3 moteurs sont dérivés des moteurs essence et tournent donc au même rythme que ces derniers soit beaucoup trop vite pour espérer offrir une quelconque endurance !
En fait il y a eu plusieurs séries des moteurs XLD et XL4D : « ceux issus de la mauvaise série sont de toute façon déjà morts et enterrés car généralement, ils cassaient et/ou ne démarraient plus dès 30-40 000km !!! Donc, a priori les survivantes (rares!!) ont soit bénéficié d'un moteur Echange-standard plus fiable ou ont eu beaucoup de chance !! » (Sylvain1)
 

- Deuxième écueil, un plan « éco » en cours de carrière qui supprimait deux des 5 paliers de fixation de l'Arbre à Came sur la culasse, donc les moteurs sortis avec la culasse 3 paliers sont plus sujets à une casse AAC !
 

- Troisième problème « les ensembles chemises/pistons qui s'usaient beaucoup trop vite et faisaient perdre la compression » (Sylvain1)
 

- Enfin les vibrations engendrées par le diesel sur nos x04 ont des effets dévastateurs sur pas mal d'organes, et aussi sur le faisceau électrique !
 

 

Entretien : vidange tous les 2500 km, vidange filtre huile tous les 5000 km
Il faut, comme sur les essence, respecter la montée en température avant de "taper dedans" et surtout éviter d'ouvrir grand le levier d'injection aux faibles régimes (rien de mieux pour tuer un diesel rapidement !
 

 

Démarrage (je reprends un post de Pierre de Paris pour l’explication)

• (contact, retour automatique de l'étouffoir en position normale, tirette de préchauffage à mi-course pendant ~40 secondes, et tirette en position démarrage quand la "salière" est bien rouge, puis réglage du ralenti accéléré)
• En vidéo : http://pierre.free.fr/204/d/demarrage.avi
• Attention, tu n'as droit qu'à quelques tentatives, après la batterie elle ne veut plus faire rougir la salière

Vidéos d’un XLD dont la segmentation est rincée :

http://www.dailymotion.com/pierre204/video/x6k6a9_204bd-eco-12_auto

http://www.dailymotion.com/pierre204/video/x6k684_204bd-eco-12_auto